Public cible
Les femmes
Lever les freins spécifiques à la pratique de la marche et du vélo par les femmes.
Aujourd’hui, les femmes ne représentent que 35 % des cyclistes du quotidien22 : elles sont près de deux fois moins nombreuses que les hommes à pratiquer le vélo. Seules 20 % d’entre elles pédalent au moins une fois par semaine, contre 29 % des hommes, et une sur deux ne fait jamais de vélo28. Elles ont statistiquement plus de contraintes dans leurs déplacements8 : port de charges, accompagnement d’enfants ou de personnes âgées, rendez-vous sous contrainte horaire. Leurs trajets sont aussi plus complexes, avec des destinations multiples (courses, sortie d’école, retour à la maison21).
Cette situation découle des normes de genre, qui attribuent encore largement la gestion du foyer aux femmes : elles assument environ les deux tiers du travail domestique (64 %)23 et réalisent 69 % des trajets d’accompagnement des enfants24. Moins équipées en moyens de mobilité, elles ont davantage recours à la marche et aux transports en commun.
Le vélo possède pourtant des atouts face à ces besoins spécifiques. Aux Pays-Bas, les femmes pratiquent le vélo autant, voire plus, que les hommes27 : les solutions existent. Améliorer la mobilité des enfants fait d’ailleurs partie des mesures favorables aux femmes, en facilitant les déplacements accompagnés ou en rendant l’enfant autonome.
Mesures phares
Les propositions du plaidoyer pour les femmes
Cliquez sur une mesure pour voir la proposition complète, détaillée dans son pilier.
Accompagnement
- B1 Développer les vélo-écoles sur le territoire de la métropole de Lyon
Les femmes constituent la grande majorité des participantes aux vélo-écoles (public à environ 80 % féminin) : moins formées pendant l’enfance, elles sont aussi plus volontaires pour un apprentissage collectif accompagné25.
- B2 Mettre à disposition des espaces de pratique et des flottes de vélos pour l'apprentissage
Des séances de vélo-école à proximité du domicile, un espace de pratique avec flotte de vélos dans chaque circonscription, et une activité pour les enfants en parallèle des cours de vélo-école.
- A4 Soutenir la pratique du vélo loisir
Développer les balades encadrées à vélo, qui permettent la transition entre la (re)mise en selle et des déplacements autonomes au quotidien.
- F2 Créer un laboratoire des mobilités
Un laboratoire des mobilités : marches exploratoires sur la sécurité des femmes dans la rue, prise en compte de la mobilité domestique (à l’image de Vélodacieuse).
Services
- G1 Proposer un service de location de vélos plus diversifié
Vélos cargos et vélos enfant à la location ; location d’accessoires comme les sièges enfants.
- H3 Aider à l'entretien de leurs vélos les personnes à faibles ressources
Aide à l’entretien pour les personnes à faibles ressources, dont les familles monoparentales.
Infrastructures
- M3 Prendre en compte les besoins spécifiques des femmes à vélo
Prendre en compte les besoins spécifiques des femmes à vélo : mobilité domestique, stationnement, et parité dans les équipes qui conçoivent les aménagements.
- L1 Multiplier les arceaux
Les femmes réalisent plus de ruptures de charge dans leurs déplacements et enchaînent plus facilement les destinations (par exemple : je pars du travail, je vais chercher un colis, je passe à la pharmacie, je vais chercher mes enfants et je rentre à la maison). Les phases d’arrêt doivent donc être particulièrement soignées pour faciliter le déplacement global.
- K4 Créer des parcours piétons : les Magistrales piétonnes
Les femmes choisissent davantage la marche que les hommes pour leurs déplacements.
- M1 Ouvrir la rue aux enfants
Doubler les rues scolaires, piétonniser les abords des lieux qui accueillent des enfants et sécuriser en priorité l’accès à vélo aux parcs, pour permettre le déplacement à mode doux en famille.
- M4 Assurer des trottoirs confortables
Les femmes marchent davantage et réalisent plus souvent des déplacements d’accompagnement, parfois avec des enfants, une poussette ou des charges : des trottoirs larges, continus et confortables répondent à ces besoins.
- M5 Réexaminer les plans de circulation en faveur de la marche et du vélo
Refaire des quartiers des lieux de vie, non de passage.
- K1 Créer des pistes cyclables séparatives sécurisées
Les pistes séparatives sécurisent les trajets autonomes ou accompagnés en famille. La largeur des pistes permet de circuler à deux de front pour sécuriser son enfant qui débute à vélo.
- K3 Mailler le territoire pour les déplacements de proximité
Les femmes réalisent davantage de déplacements de proximité : elles sont donc particulièrement concernées par la qualité et la sécurité des itinéraires cyclables à l’échelle des quartiers.
- N4 Généraliser les aménagements spécifiques pour la sécurité des cyclistes
La typologie des accidents diffère entre les hommes et les femmes : les femmes meurent majoritairement dans des situations d’angle mort impliquant des véhicules de gros gabarit26. Le « cédez-le-passage cycliste au feu », qui autorise le franchissement du feu rouge en cédant le passage, réduit ces situations d’angle mort et a donc un impact particulièrement fort sur l’accidentologie des femmes.
- N6 Limiter la circulation de poids lourds en zone urbaine dense
La typologie des accidents diffère entre les hommes et les femmes : les femmes meurent majoritairement dans des situations d’angle mort impliquant des véhicules de gros gabarit26. Réduire le nombre de poids lourds agit directement sur la mortalité des cyclistes, et en particulier des femmes.
Autres publics