Public cible

Les femmes

Lever les freins spécifiques à la pratique de la marche et du vélo par les femmes.

Deux femmes se déplaçant en ville, l’une à pied, l’autre à vélo.

Aujourd’hui, les femmes ne représentent qu’environ un tiers des cyclistes du quotidien²² et pratiquent près de trois fois moins le vélo que les hommes²⁸. Elles ont pourtant statistiquement plus de contraintes dans leurs déplacements⁸ : port de charges, accompagnement d’enfants ou de personnes âgées, rendez-vous sous contrainte horaire. Leurs trajets sont aussi plus complexes, avec des destinations multiples (courses, sortie d’école, retour à la maison²¹).

Cette situation découle des normes de genre, qui attribuent encore largement la gestion du foyer aux femmes : elles assument environ les deux tiers du travail domestique (64 %)²³ et réalisent 69 % des trajets d’accompagnement des enfants²⁴. Moins équipées en moyens de mobilité, elles ont davantage recours à la marche et aux transports en commun.

Le vélo possède pourtant des atouts face à ces besoins spécifiques. Aux Pays-Bas, les femmes pratiquent le vélo autant, voire plus, que les hommes²⁷ : les solutions existent. Améliorer la mobilité des enfants fait d’ailleurs partie des mesures favorables aux femmes, en facilitant les déplacements accompagnés ou en rendant l’enfant autonome.

Mesures phares

Les propositions du plaidoyer pour les femmes

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Accompagnement

Services

Infrastructures

Sources (9)

8.
Rapport « Des déplacements genrés dans la métropole de Lyon », UrbaLyon, 2019.
- UrbaLyon — Genre & déplacements (PDF)
21.
Moins nombreuses à posséder une voiture et assumant de plus grandes responsabilités domestiques, les femmes effectuent des chaînes de déplacement plus complexes. Parmi les cyclistes pendulaires, 61 % des femmes (contre 46 % des hommes) profitent du trajet domicile-travail pour faire des courses ou aller chercher les enfants. Sources : ObSoCo, 2022 ; D. Sayagh, Sociologie du vélo, 2025.
- ObSoCo : Observatoire du rapport des Français au vélo (2022)
- D. Sayagh, Sociologie du vélo, 2025
22.
Les femmes représentent environ un tiers des cyclistes du quotidien. Ce chiffre est mis en avant par l'ADEME et la FUB pour souligner les inégalités d'accès au vélo entre les femmes et les hommes.
- ADEME : Tout le monde à vélo (2024)
- FUB : Fiche « Vélo et égalité femme/homme »
23.
En 2010, les femmes effectuent près des deux tiers du travail domestique : 64 % du temps domestique total (après 69 % en 1985 et 67 % en 1998), dont 71 % des tâches ménagères et 65 % des tâches parentales. En durée, elles y consacrent en moyenne 183 minutes par jour, contre 105 pour les hommes. Source : C. Champagne, A. Pailhé et A. Solaz, « Le temps domestique et parental des hommes et des femmes : quels facteurs d'évolutions en 25 ans ? », Économie et Statistique n° 478-479-480, INSEE, 2015. (La prochaine enquête Emploi du temps 2025-2026 actualisera ces données vers 2027.)
24.
En 2010, les femmes réalisent près des trois quarts des tâches parentales liées aux enfants : 74 % des soins, 73 % du suivi scolaire et 69 % des trajets d'accompagnement. Source : C. Champagne, A. Pailhé et A. Solaz, « Le temps domestique et parental des hommes et des femmes », Économie et Statistique n° 478-479-480, INSEE, 2015 (enquête Emploi du temps 2010).
- INSEE : Le temps domestique et parental (article, 2015)
25.
Dès l'enfance, les garçons pédalent davantage, et le clivage sexué se creuse à l'adolescence (entre 11-13 et 14-16 ans). 11 % des femmes déclarent ne pas savoir faire du vélo et 38 % une faible maîtrise, contre respectivement 5 % et 23 % des hommes. En vélo-école, le public est à environ 80 % féminin. Sources : D. Sayagh, « Analyse sociospatiale du clivage sexué des pratiques du vélo durant l'adolescence », FUB, fiche « Vélo et égalité femme/homme », 2023.
- FUB : Fiche « Vélo et égalité femme/homme »
26.
Les hommes représentent 87 % des cyclistes tué·es (les femmes environ 13 %). L'accidentologie des femmes est toutefois spécifique : leurs accidents sont davantage liés au transport de charges ou d'enfants, aux portières de voiture et à la montée/descente de trottoir, ainsi qu'à des stratégies de « protection » consistant à rouler au ras du trottoir ou des véhicules stationnés. À Paris, les femmes sont par ailleurs sur-représentées parmi les cyclistes tuées par des poids lourds (angle mort). Sources : ONISR, Bilan de l'accidentalité 2022, 2023 ; A. Billot-Grasset, « Typologie des accidents corporels de cyclistes âgés de 10 ans et plus », thèse, université Lyon 1, 2015. Synthèse dans D. Sayagh, Sociologie du vélo, 2025.
- Billot-Grasset (2015) : thèse (HAL)
- Reporterre : Femmes tuées à vélo par des poids lourds
27.
Aux Pays-Bas, les femmes pratiquent le vélo autant, voire plus, que les hommes (part du vélo d'environ 29 % chez les femmes contre 27 % chez les hommes, soit ~17 % de trajets en plus). Source : statistiques néerlandaises de mobilité (KiM) ; voir aussi « Pourquoi tant de cyclistes aux Pays-Bas ? », revue Transports Urbains, 2015.
- BicycleDutch : Women cycling
- Transports Urbains : Pourquoi tant de cyclistes aux Pays-Bas ?
28.
Les femmes recourent davantage à la marche et aux transports en commun, et pratiquent nettement moins le vélo : parts modales de 25,8 % (marche), 14 % (transports en commun) et 1,5 % (vélo) pour les femmes, contre 21,5 %, 11,2 % et 4 % pour les hommes. Source : Enquête Mobilité des Personnes (EMP) 2019, SDES & Insee
- SDES : Enquête mobilité des personnes 2018-2019

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