Pilier 3 — Des infrastructures et aménagements

M → Une ville accueillante

Améliorer la qualité de vie dans les rues et la sécurité de la circulation sur l'espace public en privilégiant la marche et le vélo rend la ville plus attrayante et confortable pour tout le monde.

Objectifs :

Doubler le nombre de rues scolaires.
1 nouveau "super-îlot" par arrondissement ou commune (ex.: îlot Danton¹⁵)

M1 → Ouvrir la rue aux enfants

Les trajets des enfants en autonomie à pied, à trottinette et à vélo vers leur école et les lieux qu'ils fréquentent, qu'ils soient sportifs, culturels ou autres, doivent être facilités.

Doubler le nombre de rues scolaires ("rues aux enfants") et en créer au moins 1 par commune de la métropole.
Piétonniser les zones qui accueillent des enfants (abords des MJC, des stades...).
Sécuriser en priorité l'accès à vélo aux parcs, afin de permettre l'expérimentation du déplacement à mode doux en famille.

M2 → Mieux adapter les espaces publics au handicap

La loi de 2005 sur l'accessibilité doit être respectée dans l'espace public. La prise en compte des usagers vulnérables permet d'améliorer la qualité d'usage pour tout le monde.

Généraliser le guidage des malvoyants et non-voyants par l'usage de bandes podotactiles de guidage et d'interception, de tapis podotactiles traversants et de balises sonores.
Identifier et supprimer tout type d'obstacles pour les Personnes à Mobilité Réduite. Par exemple proposer des solutions pour franchir les escaliers, réduire les rebords de trottoirs, ranger les poubelles rapidement, retirer au maximum les potelets anti-stationnement, panneaux de circulation et poteaux divers.
Tenir compte des Personnes à Mobilité Réduites et de leurs problématiques de déplacement pendant les travaux de voirie. Par exemple : création de passages non accidentés et suffisamment larges, suppression dès que possible des barrières, plots...

M3 → Prendre en compte les besoins spécifiques des femmes à vélo

Les freins sont encore multiples à la pratique du vélo par les femmes (qui représentent 35 % des usagers). Lors de la création d'aménagements, on s'intéresse à la mobilité domicile-travail et peu à la mobilité domestique, plus spécifique : trajets courts et complexes, contraints, hors heures de pointe, avec accompagnement d'enfants ou transport de charges. En particulier, la problématique du stationnement est primordiale pour les femmes car elles font des arrêts intermédiaires plus nombreux.

Une meilleure représentation des femmes dans les équipes chargées de la conception des infrastructures garantit une meilleure appréciation de la diversité des usages quotidiens.
Veiller à la parité dans les services municipaux et métropolitains qui conçoivent et mettent en œuvre les aménagements vélos, ainsi que les réunions vélo avec les associations afin de mieux prendre en compte le point de vue des femmes.

M4 → Assurer des trottoirs confortables

La vocation des trottoirs est d'accueillir la circulation piétonne, c'est-à-dire les usagers les plus fragiles, qu'il faut protéger en priorité.

Poursuivre l'ambition d'aller au-delà des 1m40 réglementaires pour la largeur des trottoirs : cibler 2m minimum sauf impossibilité majeure.
Veiller au respect de l'emprise autorisée des terrasses sur l'espace public.
Continuer à créer les aménagements cyclables sans prendre sur l'espace des trottoirs.

M5 → Réexaminer les plans de circulation en faveur de la marche et du vélo

Cette mesure permet de sécuriser, à peu de frais, de nombreux linéaires cyclistes et piétons et de refaire des quartiers des lieux de vie, non de passage.

Repenser les plans de circulation en coupant le trafic de transit des cœurs de quartier.

M6 → Végétaliser les cheminements cyclables et piétons

Outre l'intérêt du végétal sur la santé et le bien-être, le dérèglement climatique rend d'autant plus nécessaire la végétalisation aux abords des trottoirs et pistes cyclables, pour qu'ils restent praticables l'été.

Poursuivre avec ambition la végétalisation urbaine en plantant des espèces adaptées à notre climat et aux espaces piétons et cyclables qu'elles bordent.
Entretenir ces nouveaux espaces, notamment afin de ne pas entraver la circulation des piétons et des cyclistes lorsque la végétation a pris de l'ampleur.
Équiper les cheminements de bancs, toilettes et fontaines.

M7 → Relier les points d'intérêt par une signalétique

Bien indiquer les itinéraires à suivre renforce l'autonomie des habitants et habitantes et leur appropriation du territoire. La signalétique aide aussi les touristes à s'orienter. Elle permet de valoriser la proximité et la simplicité des trajets non motorisés, contribuant à l'amélioration de la qualité de vie urbaine.

Mettre en place une signalétique urbaine cohérente, indiquant les temps de trajet à pied et à vélo entre les principaux points d'intérêt de la métropole (équipements publics, pôles de transport, espaces verts, lieux culturels et sportifs, commerces...).
S'assurer que la signalétique est lisible par tout le monde, y compris les personnes handicapées.