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Pilier 3 — Des infrastructures et aménagements

N → Priorité à la sécurité des piétons et cyclistes

En limitant les situations de mise en danger des piétons et cyclistes, on diminue le nombre et la gravité des accidents. Beaucoup de piétons ont le sentiment d'être mis en danger par les vélos, alors que, dans les faits, les voitures sont bien plus dangereuses pour eux16.

Objectif :

Toutes les communes de la métropole "ville 30" en 2030

N1 → Sécuriser les traversées piétonnes

La majorité des accidents graves de piétons ont lieu sur les passages "protégés"17.

  • Sécuriser les passages piétons, en rétrécissant la chaussée aux emplacements des traversées.
  • Respecter dans les communes centrales comme dans les périphéries la disposition de la loi LOM qui impose de supprimer les obstacles à la visibilité 5 m en amont d'un passage piétons (stationnement et terrasses).
  • Faire du trottoir traversant la norme et non l'exception lors de la rénovation des carrefours, c'est-à-dire élever la chaussée à la hauteur du trottoir au niveau des traversées piétonnes.
  • Augmenter la durée des feux piétons pour laisser le temps aux plus lents de traverser.

N2 → Limiter le trafic sur les petites routes

Les routes peu circulées peuvent constituer des itinéraires agréables pour les piétons et cyclistes, pour peu qu'on les sécurise en y limitant le trafic.

  • Réaffecter, dans les zones moins denses, une partie des petites routes aux déplacements à pied et à vélo.
  • Repenser le plan de circulation local afin de supprimer le trafic de transit sur les petites routes, tout en maintenant l'accès aux ayants droit à vitesse réduite (agriculteurs, riverains, services publics, etc.).

N3 → Ralentir et modérer la circulation en ville

Trop de véhicules motorisés roulent à des vitesses excessives et mettent en danger les autres usagers.

  • Généraliser et faire respecter la limite à 30 km/h dans toutes les communes de la métropole.
  • Continuer le développement de Zones à Trafic Limité.

N4 → Généraliser les aménagements spécifiques pour la sécurité des cyclistes

Ces aménagements, prévus par le code de la route, coûtent peu cher à la collectivité. Créer à chaque fois que possible :

  • des "cédez-le-passage cyclistes" aux feux (voir encadré),
  • des sas vélo (espace réservé devant les feux tricolores),
  • des doubles sens cyclables (voies à sens unique pour les véhicules motorisés où les cyclistes sont autorisés à circuler dans les deux sens).

N5 → Faire respecter les aménagements cyclables et piétons

Les véhicules qui stationnent sur les bandes cyclables, trottoirs et passages piétons constituent des dangers pour les piétons et cyclistes.

  • Rendre le stationnement payant afin de libérer des places de stationnement et limiter le stationnement sauvage sur les aménagements cyclables et les trottoirs.
  • S'assurer du respect des places de livraison par les voitures et de leur utilisation par les livreurs : accompagner les professionnels qui se garent sur les trottoirs ou dont la clientèle se gare sur les trottoirs (livreurs, responsables de bars...) par des actions de sensibilisation et de formation.
  • Empêcher le stationnement des trottinettes de location entre les arceaux vélo et sur les trottoirs en multipliant les zones qui leur sont dédiées.
  • Assurer le contrôle des règles dans les zones accidentogènes.

N6 → Limiter la circulation de poids lourds en zone urbaine dense

Les gros véhicules sont à l'origine d'accidents très graves de piétons et cyclistes en ville20. S'il n'est pas possible de les bannir des centres-villes, néanmoins, dans le cadre de ses pouvoirs de police, la ou le maire peut décider de restrictions géographiques ou horaires.

  • Restreindre par arrêté municipal la circulation des poids-lourds dans les zones urbaines denses.
  • Privilégier les livraisons à vélo dans les zones urbaines denses.

N7 → Entretenir les aménagements cyclables et les trottoirs

Cet entretien est d'autant plus important pour les Personnes à Mobilité Réduite et les vélos larges, qui ne peuvent pas faire d'écart pour éviter un obstacle ou une imperfection de la chaussée.

  • Assurer un entretien régulier des trottoirs et pistes cyclables afin d'éviter tout risque de chute par glissade (feuilles mortes, verre cassé, déchets, flaques, verglas, neige, etc) et de ne pas obliger les piétons à marcher sur les aménagements cyclables ou la chaussée, s'ils sont plus praticables.
  • Procéder à une réfection suivie des trottoirs et chaussées cyclables pour réparer nids de poule, grilles mal installées, bordures déchaussées, etc.
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